近日，网约车的合法地位首次在国家法规层面得到明确。有了名份，老司机赚外快再也不用提心吊胆。许多消费者出行习惯正从公交变成网约车出行，滴滴表示，网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。考虑到工作时间更自由，未来将有更多人以网约车司机作为职业选择。摆在意向从业人员面前的现实问题也许是买车还是租车。
对于这种低成本购车难题，国内整悄然兴起的以租代购不失为一种有效解决途径，其与传统分期付款购车方式最大的不同在于成本的大幅度降低。用户以长期租赁的方式获得车辆使用权，每月支付租金，租赁期满后，用户可以选择按车辆残值购买或将车归还租赁公司。每月的租金只有2000—3000元，而传统汽车金融产品每月还贷则高达5000—8000元。这在网约车从业领域的优势是显而易见的，个人每月只须支付少量租金，即可获得从业工具，大大降低了从业成本。使得原本不具备购车能力的潜在从业人员，也能加入到网约车行业中来。
这种汽车融资租赁在国外已经成为一种主流购车方式，并有望成为国内汽车金融的主导模式。“目前，美国、德国融资租赁是汽车金融的主要模式，渗透率分别达到46%、21%，国内渗透率仅1%。而且，80后更容易接受贷款购车的方式。”中国汽车流通协会副秘书长宋涛称，2010年至2014年，80、90后消费者在汽车消费的占比提升了24.5个百分点至28.4%，成为提升汽车金融渗透率的主要力量。
许多汽车金融企业都瞄准了这个市场，车贷行业老大哥微贷网、融金所都有涉猎。融金所表示，未来公司业务利润的又一增长点将落在汽车融资租赁上，车贷行业优质资产缺乏，而以租代购是不可多得的优质资产。以租代购的车辆所有权在租赁平台，车主可以通过网约车收益还租；公司还可以事先与二手车市场签订协议，按协议价格处理租赁到期的二手车，回收成本，风险可控。
汽车厂商也非常欢迎这种购车方式，并在积极探索这一领域，尤其是今年新车增购速度放缓，如何撬动新车消费成为汽车厂商关注的焦点。东风日产与宝驾租车的合作就是这方面的典型案例，东风日产将旗下全部车型发布在宝驾租车平台进行共享租赁和试乘试驾，消费者支付少量的押金和租金，就可获得相应车型的试用权，两年后再支付尾款购买车辆。
网约车平台试图从这个产业链中分一杯羹，联手前的优步和滴滴都有所动作。优步也与助商贷进行合作，用户通过助商贷发标融资获得汽车使用权，进而成为优步的司机，司机以订单收入作为还款来源，租期到期时司机即可获得车辆所有权。
而滴滴在上海设立全资子公司“众富融资租赁(上海)有限公司”，正式涉足汽车金融领域，丰富业务生态。
目前，上海的网约车平台提供专供运营的新能源“私家车”，司机只需每月交数千的“份子钱”到公司，就可以用这种车辆进行运营，其余收入便是所得。如果可以通过前述以租代购的方式，加强网约车平台与汽车金融公司的合作，无论是从促进新能源车市场，还是网约车行业的角度来说，都是一件多方获利的事。
